Maison
Le Xiaomi YU7 Standard Edition intègre le dernier grand modèle cognitif XLA, avec un taux de réussite en conditions réelles supérieur à 97 %

Alors que la course à l'armement dans le domaine des voitures intelligentes s'intensifie, les constructeurs automobiles se livrent une concurrence acharnée sur les grands modèles d'IA sous-jacents et les configurations matérielles. Le 31 mai, Xiaomi Auto a publié sa dernière session « Réponses aux internautes », répondant aux principales préoccupations du marché concernant les fonctionnalités intelligentes, l'autonomie réelle et le système de freinage du modèle standard YU7.
En ce qui concerne la conduite intelligente, Xiaomi Auto a confirmé que le modèle standard YU7 serait équipé du tout dernier « grand modèle cognitif Xiaomi XLA ». Afin de permettre une évolution continue, le matériel ne fait l’objet d’aucun compromis : il intègre notamment une puce Thor de 700 TOPS, un lidar et un radar à ondes millimétriques 4D, parmi d’autres composants haut de gamme dédiés à la perception et au calcul. Cela constitue une base solide pour les futures mises à jour OTA de l’assistance à la conduite HAD.
Outre sa configuration intelligente « haut de gamme », l’autonomie du modèle standard YU7 a passé avec succès des tests sur le terrain rigoureux menés par des organismes tiers. Les données officielles indiquent une autonomie CLTC de 643 km. Lors d’un essai en conditions réelles sur le cinquième périphérique de Pékin avec trois passagers (environ 250 kg), le véhicule a parcouru 578 km avant que l’indicateur de batterie n’affiche 0 %, atteignant ainsi un taux de réalisation de l’autonomie de 89,9 % avec une consommation moyenne de 12,8 kWh/100 km. Même après épuisement de la batterie, la voiture a pu parcourir 48,5 km supplémentaires, portant le total à 626,5 km et affichant un taux de réalisation impressionnant de 97,4 %.
En réponse aux inquiétudes concernant les performances de freinage, le communiqué officiel a précisé que le modèle standard de la YU7 utilise la même architecture matérielle de freinage que les modèles haut de gamme Long Range et Pro, tous deux équipés d’étriers fixes à quatre pistons à l’avant et d’étriers flottants à l’arrière. Le modèle standard disposant d’une batterie plus petite, son poids à vide est plus faible. Par conséquent, le système de freinage, qui offre d’excellentes performances sur le modèle Long Range, garantit des performances de freinage et une sécurité plus que suffisantes sur le modèle standard.
Article connexe
PDG de DeepMind, Hassabis : Je dors six heures par jour et je me sens généralement plein d’énergie vers 1 h du matin.
Fortune a récemment publié une interview avec Demis Hassabis, PDG de Google DeepMind, révélant son approche non conventionnelle du repos et de la productivité. Hassabis a divulgué qu’il dort très peu, structurant ses heures d’éveil en deux blocs de t
OpenAI et Anthropic se disputent des parts de marché malgré des résultats en deçà des attentes
Bien que des informations récentes laissent entendre qu’OpenAI n’aurait pas atteint ses objectifs de chiffre d’affaires, ce qui a pesé sur les valeurs technologiques ce mardi, les investisseurs privés
Conformité des véhicules autonomes en Californie : une nouvelle ère marquée par les amendes, les zones de géolocalisation et 1 million de miles
Guident exploite une navette AuveTech dans le sud de la Floride, gérant un parcours de quatre miles à West Palm Beach et un parcours d’un mile à Boca Raton grâce à sa technologie de surveillance à dis
Recommandations de sujets spéciaux liés
commentaires (0)

Alors que la course à l'armement dans le domaine des voitures intelligentes s'intensifie, les constructeurs automobiles se livrent une concurrence acharnée sur les grands modèles d'IA sous-jacents et les configurations matérielles. Le 31 mai, Xiaomi Auto a publié sa dernière session « Réponses aux internautes », répondant aux principales préoccupations du marché concernant les fonctionnalités intelligentes, l'autonomie réelle et le système de freinage du modèle standard YU7.
En ce qui concerne la conduite intelligente, Xiaomi Auto a confirmé que le modèle standard YU7 serait équipé du tout dernier « grand modèle cognitif Xiaomi XLA ». Afin de permettre une évolution continue, le matériel ne fait l’objet d’aucun compromis : il intègre notamment une puce Thor de 700 TOPS, un lidar et un radar à ondes millimétriques 4D, parmi d’autres composants haut de gamme dédiés à la perception et au calcul. Cela constitue une base solide pour les futures mises à jour OTA de l’assistance à la conduite HAD.
Outre sa configuration intelligente « haut de gamme », l’autonomie du modèle standard YU7 a passé avec succès des tests sur le terrain rigoureux menés par des organismes tiers. Les données officielles indiquent une autonomie CLTC de 643 km. Lors d’un essai en conditions réelles sur le cinquième périphérique de Pékin avec trois passagers (environ 250 kg), le véhicule a parcouru 578 km avant que l’indicateur de batterie n’affiche 0 %, atteignant ainsi un taux de réalisation de l’autonomie de 89,9 % avec une consommation moyenne de 12,8 kWh/100 km. Même après épuisement de la batterie, la voiture a pu parcourir 48,5 km supplémentaires, portant le total à 626,5 km et affichant un taux de réalisation impressionnant de 97,4 %.
En réponse aux inquiétudes concernant les performances de freinage, le communiqué officiel a précisé que le modèle standard de la YU7 utilise la même architecture matérielle de freinage que les modèles haut de gamme Long Range et Pro, tous deux équipés d’étriers fixes à quatre pistons à l’avant et d’étriers flottants à l’arrière. Le modèle standard disposant d’une batterie plus petite, son poids à vide est plus faible. Par conséquent, le système de freinage, qui offre d’excellentes performances sur le modèle Long Range, garantit des performances de freinage et une sécurité plus que suffisantes sur le modèle standard.
PDG de DeepMind, Hassabis : Je dors six heures par jour et je me sens généralement plein d’énergie vers 1 h du matin.
Fortune a récemment publié une interview avec Demis Hassabis, PDG de Google DeepMind, révélant son approche non conventionnelle du repos et de la productivité. Hassabis a divulgué qu’il dort très peu, structurant ses heures d’éveil en deux blocs de t
OpenAI et Anthropic se disputent des parts de marché malgré des résultats en deçà des attentes
Bien que des informations récentes laissent entendre qu’OpenAI n’aurait pas atteint ses objectifs de chiffre d’affaires, ce qui a pesé sur les valeurs technologiques ce mardi, les investisseurs privés











