Соблюдение требований к автономным транспортным средствам в Калифорнии: новая эра штрафов, геозоны и 1 млн миль

# government # california # autonomous trucking # robotaxis # Guident # robotaxi # state governments

Компания Guident эксплуатирует шаттл AuveTech в Южной Флориде, обслуживая маршрут протяженностью четыре мили в Вест-Палм-Бич и маршрут протяженностью одну милю в Бока-Ратоне с использованием своей технологии удаленного мониторинга. | Источник: Guident

Калифорния пересматривает нормативную базу в отношении беспилотных транспортных средств, отходя от присущего технологической отрасли подхода «действуй быстро и ломай стереотипы» в сторону строгой подотчетности и жестких требований к пробегу.

Гарольд Браун, исполнительный председатель и генеральный директор компании Guident, рассказал изданию The Robot Report о значительных изменениях в регулировании штата, о расширении сферы применения автономных транспортных средств для перевозки тяжелых грузов, а также о том, как передовые системы удаленного мониторинга и управления становятся критически важными для обеспечения соответствия нормативным требованиям.

«Действия Калифорнии ясно демонстрируют её неизменное лидерство в области внедрения технологий автономных транспортных средств», — сказал он. «Это событие меняет правила игры, поскольку открывает путь не только для испытаний в зонах с географическим ограничением, но и для эксплуатации на общественных дорогах, что имеет значительные последствия для разработчиков».

Браун подчеркнул, что автономные транспортные средства (АТС) должны соответствовать четким нормативным требованиям, при этом общественная безопасность является главным приоритетом в каждом регионе, где внедряются АТС.

Он признал, что самоуправляемые легковые и грузовые автомобили представляют значительную опасность для ничего не подозревающих водителей, велосипедистов и пешеходов. В связи с этим государственные нормативные акты определяют, когда и где АТ могут эксплуатироваться на общественных дорогах. Появляются новые нормативные акты, призванные служить ориентиром для разработчиков АТ и одновременно создавать правовую основу для дальнейших инноваций.

Федеральный надзор за АТ разделен на три отдельных класса транспортных средств, каждый из которых регулируется специальными нормативными рамками:

Автомобили, специально разработанные как автономные: эти «чисто» автономные транспортные средства с нуля проектируются без рулевого колеса, педалей или средств управления, предназначенных для человека-водителя. Этот класс регулируется непосредственно Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA).Потребительские легковые автомобили: от повседневных «Субару» до роскошных «Ягуаров» — эти автомобили оснащены традиционными водительскими сиденьями и ручными органами управления. Они могут быть оснащены системами «drive-by-wire» — как установленными на заводе, так и в качестве доработок на вторичном рынке — и должны соответствовать Федеральным стандартам безопасности автомобилей (FMVSS), которые поддерживает NHTSA.Коммерческие транспортные средства: этот сектор включает легкие и тяжелые грузовики, такие как тягачи с полуприцепами, которые часто дооснащаются технологиями автономного вождения на вторичном рынке. В связи с их коммерческим применением эти транспортные средства подпадают под юрисдикцию Федерального управления по безопасности автотранспортных средств (FMCSA).

Калифорния лидирует в области штатных норм регулирования автономных транспортных средств

Калифорния и Флорида сотрудничают с отраслью автономных транспортных средств в целях разработки нормативных актов, которые обеспечивают защиту общественности и одновременно позволяют технологическим компаниям безопасно тестировать, проверять и совершенствовать свои решения.

Недавно принятые в Калифорнии нормативные акты теперь обеспечивают правовую основу для внедрения автономных транспортных средств, включая тяжелые грузовики, за пределами зон с географическим ограничением и на общественных дорогах, что позволяет им взаимодействовать с населением.

По словам Брауна, «внедрение в общественном пространстве сопряжено с конкретными обязательствами и нормативными требованиями, четко изложенными в новом законе. К ним относятся требования в области безопасности, надзора, реагирования на чрезвычайные ситуации, удаленного управления и подотчетности, для решения которых и была создана платформа Guident».

Подробности новых калифорнийских правил

Браун подробно остановился на конкретных требованиях новых калифорнийских правил, таких как механизмы ведения журналов, видеозапись и отчетность по данным. Вот 10 ключевых аспектов этих правил:

Выдача «уведомлений о несоответствии»: сотрудники полиции могут официально выписывать штрафы беспилотным транспортным средствам за нарушения правил дорожного движения. Вместо того чтобы выписывать традиционный штраф физическому лицу, сотрудники полиции фиксируют нарушение правил дорожного движения и отправляют «уведомление о несоответствии беспилотного транспортного средства» непосредственно производителю транспортного средства и Департаменту транспортных средств штата (DMV).Срок предоставления отчетности — 72 часа/24 часа: после получения уведомления о несоответствии производители по закону обязаны в течение 72 часов предоставить в DMV все соответствующие данные об автомобиле, телеметрические данные и объяснение. Если полицейский по причине угрозы общественной безопасности отметят нарушение как «требующее приоритетного рассмотрения», этот срок сокращается до 24 часов.Строгое двухминутное экстренное геоограничение: местные сотрудники экстренных служб могут передавать цифровое «сообщение об экстренном геоограничении» во время кризисной ситуации, например при пожаре или на месте совершаемого преступления. После отправки такого сообщения производитель автономных транспортных средств должен отдать команду своему автопарку полностью изменить маршрут или покинуть зону геоограждения в течение двух минут.30-секундное время реагирования служб экстренного реагирования: каждый беспилотный автомобиль должен быть оснащен встроенной системой двусторонней голосовой связи, доступной как снаружи, так и из салона. Если сотрудник экстренных служб воспользуется ею или позвонит по обязательной круглосуточной приоритетной линии, удалённый оператор, обладающий полной картиной ситуации, должен ответить в течение 30 секунд.30-секундная запись данных перед столкновением: транспортные средства должны быть оснащены специальным изолированным механизмом записи данных (аналогично «чёрному ящику» в самолёте). Он должен непрерывно фиксировать и хранить не менее 30 секунд данных с датчиков в режиме «только для чтения», предшествующих любому столкновению, гарантируя, что данные не могут быть перезаписаны или удалены до того, как государственные следователи их скачают.Обязательный «поэтапный» пробег для испытаний (легковые автомобили): чтобы получить разрешение на коммерческое внедрение роботакси, компании проходят строгие проверки пробега. Для получения разрешения на тестирование без водителя они должны набрать 50 000 миль (80 467,2 км) в режиме автономного вождения с участием водителя-наблюдателя, а также пройти ещё 50 000 миль по этому разрешению, прежде чем перейти к коммерческому внедрению с взиманием платы за проезд.Барьер в 1 миллион миль для тяжёлых грузовых автомобилей: Для тяжелых автономных грузовиков (свыше 10 001 фунта или 4 536,3 кг) порог тестирования значительно повышен. Тяжелые грузовики должны набрать в общей сложности 1 миллион миль автономного пробега (1,6 миллиона км) на всех уровнях авторизации — включая не менее 200 000 миль (321 868,8 км) именно на общественных дорогах Калифорнии — прежде чем они смогут быть запущеныв коммерческую эксплуатацию. Соблюдение требований на весовых станциях: Автономные полуприцепы больше не могут обходить государственные правила грузоперевозок. По закону они обязаны останавливаться и проходить все пункты взвешивания Калифорнийской дорожной полиции (CHP), подчиняясь точно таким же проверкам безопасности и веса, как и грузовики с водителями.Правила нахождения на территории штата и получения разрешений для дистанционных водителей: дистанционные водители (те, кто может активно выполнять динамические задачи вождения на расстоянии) должны физически находиться на территории США и иметь действующие водительские права штата Калифорния. Кроме того, водители-дистанционеры должны получить собственные индивидуальные разрешения на эксплуатацию автономных транспортных средств, выдаваемые штатом.Непосредственное аннулирование разрешений в случае сбоев системы: полномочия Департамента транспортных средств (DMV) явно расширены, что позволяет ему немедленно приостанавливать действие разрешений, сокращать зону эксплуатации или полностью аннулировать разрешения, если автопарк демонстрирует повторяющиеся сбои аппаратного или программного обеспечения, препятствует реагированию на чрезвычайные ситуации или не устраняет основные технические проблемы.

Как Guident поддерживает новые нормативные требования

Центр удаленного мониторинга и управления Guident (RMCC) включает в себя набор функций, таких как удаленный мониторинг, помощь, управление, дистанционное управление и аналитика.

Компания заявила, что эти функции позволяют разработчикам автономных транспортных средств соответствовать требованиям новых нормативных актов. Например, RMCC позволяет удаленным операторам эффективно осуществлять мониторинг транспортного средства и взаимодействовать с ним.

Он включает в себя средства взаимодействия со службами экстренного реагирования и обеспечивает быструю классификацию любой чрезвычайной ситуации. В RMCC встроен модуль персональной связи, облегчающий двустороннюю связь между удаленными операторами и пассажирами транспортного средства.

Связанная статья

Комментарии (0)