Cumplimiento de la normativa sobre vehículos autónomos en California: una nueva era de multas, geovallas y 1 millón de millas

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Guident opera un servicio de transporte de AuveTech en el sur de Florida, gestionando una ruta de cuatro millas en West Palm Beach y otra de una milla en Boca Ratón mediante su tecnología de monitorización remota. | Crédito: Guident

California está redefiniendo el panorama normativo para los vehículos sin conductor, alejándose de la mentalidad de «avanzar rápido y romper moldes» propia del sector tecnológico para adoptar una estricta rendición de cuentas y rigurosos requisitos de kilometraje.

Harold Braun, presidente ejecutivo y director general de Guident, habló con The Robot Report sobre el importante cambio normativo del estado, su expansión hacia el transporte autónomo de mercancías pesadas y cómo los sistemas avanzados de monitorización y control remotos se están convirtiendo en elementos fundamentales para el cumplimiento normativo.

«Las medidas de California demuestran claramente su liderazgo continuado en el despliegue de la tecnología de vehículos autónomos», afirmó. «Este avance supone un punto de inflexión, ya que abre el camino no solo para las pruebas en zonas delimitadas geográficamente, sino también para la circulación en vías públicas, lo que tiene importantes implicaciones para los desarrolladores».

Braun hizo hincapié en que los vehículos autónomos (VA) deben cumplir unos requisitos normativos claros, siendo la seguridad pública la máxima prioridad en todas las regiones donde se implementen.

Reconoció que los coches y camiones autónomos plantean riesgos significativos para los conductores, ciclistas y peatones desprevenidos. En consecuencia, las normativas gubernamentales dictan cuándo y dónde pueden circular los VA por la vía pública. Están surgiendo nuevas normativas para orientar a los desarrolladores de VA, al tiempo que proporcionan un marco legal para la innovación continua.

La supervisión federal de los VA se divide en tres clases distintas de vehículos, cada una de ellas regida por marcos normativos específicos:

Vehículos autónomos diseñados específicamente para tal fin: Estos vehículos autónomos «puros» se diseñan desde cero sin volante, pedales ni controles a bordo para un conductor humano. Esta clase está regulada directamente por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA).Vehículos de pasajeros de consumo: desde los Subaru de uso cotidiano hasta los lujosos Jaguar, estos vehículos cuentan con asientos de conductor tradicionales y controles manuales. Pueden estar equipados con sistemas «drive-by-wire» —ya sean instalados de fábrica o como modificaciones posteriores— y deben cumplir con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos de Motor (FMVSS), que gestiona la NHTSA.Vehículos comerciales: Este sector incluye camiones ligeros y pesados, como los tractores con remolque, a menudo adaptados con tecnología de conducción autónoma instalada a posteriori. Debido a su aplicación comercial, estos vehículos se encuentran bajo la jurisdicción de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA).

California lidera la normativa estatal sobre vehículos autónomos

California y Florida están colaborando con el sector de los vehículos autónomos para crear normativas que protejan al público y, al mismo tiempo, permitan a las empresas tecnológicas probar, validar y mejorar sus soluciones de forma segura.

La normativa reciente de California ofrece ahora un marco para el despliegue de vehículos autónomos, incluidos los camiones pesados, fuera de las zonas delimitadas geográficamente y en la vía pública, lo que les permite interactuar con los ciudadanos.

Según Braun, «el despliegue en la vía pública conlleva responsabilidades y normativas específicas, claramente definidas en la nueva ley. Entre ellas se incluyen requisitos de seguridad, supervisión, respuesta ante emergencias, operación remota y rendición de cuentas, para los que se creó Guident».

Detalles de la nueva normativa de California

Braun profundizó en los requisitos específicos de la nueva normativa de California, como los mecanismos de registro, la grabación de vídeo y la presentación de informes de datos. A continuación se detallan 10 aspectos clave de la normativa:

Emisión de «notificaciones de incumplimiento»: Los agentes de policía pueden sancionar formalmente a los vehículos autónomos por infracciones de tráfico. En lugar de poner una multa tradicional a una persona, los agentes documentan la infracción de tráfico y envían una «notificación de incumplimiento de un vehículo autónomo» directamente al fabricante del vehículo y al Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) del estado.El plazo de notificación de 72 horas/24 horas: al recibir una notificación de incumplimiento, los fabricantes están legalmente obligados a presentar todos los datos relevantes del vehículo, la telemetría y una explicación al DMV en un plazo de 72 horas. Si un agente de policía califica la infracción como «revisión prioritaria» debido a un peligro público, este plazo de respuesta se reduce a 24 horas.Geovalla de emergencia estricta de dos minutos: Los responsables locales de emergencias pueden transmitir un «mensaje digital de geovalla de emergencia» durante una crisis, como un incendio o una escena del crimen activa. Una vez transmitido, el fabricante del vehículo autónomo debe ordenar a su flota que se desvíe por completo o abandone la zona delimitada en un plazo de dos minutos.Tiempo de respuesta de 30 segundos para los servicios de emergencia: todos los vehículos autónomos deben estar equipados con un sistema integrado de comunicación de voz bidireccional accesible desde el exterior o el interior. Si un miembro de los servicios de emergencia lo utiliza o llama a la línea prioritaria obligatoria, disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana, un operador humano remoto con pleno conocimiento de la situación debe responder en un plazo de 30 segundos.Captura de datos previos a la colisión en 30 segundos: Los vehículos deben contar con un mecanismo de grabación de datos específico y aislado (similar a la «caja negra» de un avión). Este debe capturar y almacenar de forma continua al menos 30 segundos de datos de sensores de solo lectura previos a cualquier colisión, garantizando que los datos no puedan sobrescribirse ni borrarse antes de que los investigadores estatales los descarguen.Kilometraje de pruebas «por etapas» obligatorio (vehículos ligeros): Para obtener un permiso de despliegue comercial para los robotaxis, las empresas deben someterse a estrictas auditorías de kilometraje. Deben registrar 50 000 millas (80 467,2 km) en modo autónomo con un conductor de seguridad para obtener un permiso de pruebas sin conductor, y otras 50 000 millas bajo ese permiso antes de pasar a la puesta en servicio comercial con cobro de tarifas.El umbral de 1 millón de millas para el transporte pesado de mercancías: En el caso de los camiones autónomos pesados (más de 10 001 lb o 4 536,3 kg), el umbral de pruebas es considerablemente más elevado. Los camiones pesados deben acumular un total de 1 millón de millas en modo autónomo (1,6 millones de km) en todos los niveles de autorización —incluidas al menos 200 000 mi. (321 868,8 km) específicamente en las vías públicas de California— antes de que puedan entrar en servicio comercial.Cumplimiento de las normas en las estaciones de pesaje comerciales: Los semirremolques autónomos ya no pueden eludir la normativa estatal sobre transporte de mercancías. Están legalmente obligados a detenerse y pasar por todas las estaciones de pesaje de la Patrulla de Carreteras de California (CHP), sometiéndose exactamente a las mismas auditorías de seguridad y peso comerciales que los camiones conducidos por personas.Normas sobre ubicación y permisos en el territorio nacional para conductores remotos: Los conductores remotos (aquellos que pueden ejecutar activamente tareas de conducción dinámicas a distancia) deben encontrarse físicamente en el territorio de EE. UU. y estar en posesión de un permiso de conducir válido de California. Además, los conductores remotos deben obtener sus propios permisos individuales de operación de vehículos autónomos expedidos por el estado.Revocación directa del permiso por fallos del sistema: La autoridad reguladora del DMV se amplía explícitamente para poder aplicar suspensiones inmediatas del permiso, reducciones de los límites operativos o revocaciones totales si una flota presenta fallos repetidos de hardware o software, obstaculiza las respuestas de emergencia o no resuelve los problemas tecnológicos subyacentes.

Cómo apoya Guident la nueva normativa

El Centro de Monitorización y Control Remoto (RMCC) de Guident incluye un conjunto de capacidades con funciones como la monitorización remota, la asistencia, el control, la teleoperación y el análisis.

La empresa ha afirmado que estas funciones permiten a los desarrolladores de vehículos autónomos cumplir con los requisitos de la nueva normativa. Por ejemplo, el RMCC permite a los operadores remotos supervisar e interactuar con el vehículo de forma eficiente.

Incluye capacidades para interactuar con los servicios de emergencia y permitir una rápida clasificación de cualquier situación de emergencia. El RMCC incorpora un módulo de comunicación personal para facilitar la comunicación bidireccional entre los operadores remotos y los pasajeros del vehículo.

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