Компания Quarterhill обращает внимание на модернизацию транспортной инфраструктуры в связи с 70-летием федеральной системы автомагистралей США

Национальная система автомагистралей. Источник: Марк Сармьенто, Министерство транспорта США, ArcGIS Online

29 июня 1956 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральной помощи в строительстве автомагистралей, санкционировавший создание сети, по которой в настоящее время проходит почти 25 % автомобильного трафика США и ежегодно перевозится грузов на сумму в триллионы долларов. Компания Quarterhill Inc. входит в число предприятий, способствующих оцифровке этой инфраструктуры.

Спустя 70 лет после запуска межштатной системы протяженностью 41 000 миль (65 983 км) ААА сообщает, что в этом году в период празднования Дня Независимости в путешествие отправятся 72,2 миллиона американцев. К числу основных проблем относятся изношенность дорог и мостов, безопасность и управление грузоперевозками, а также повышение безопасности по мере расширения парка автономных транспортных средств.

Основанная в 1992 году как компания, занимающаяся беспроводными технологиями, Quarterhill сегодня лидирует в отрасли интеллектуальных транспортных систем (ИТС), повышая мобильность за счет «умной» инфраструктуры, которая снижает загруженность дорог, повышает безопасность дорожного движения и способствует устойчивому развитию транспорта.

Компания из Торонто сообщает, что её платформы на базе искусственного интеллекта обрабатывают миллиарды транзакций, проводят проверки миллионов коммерческих транспортных средств и помогают транспортным агентствам по всему миру оптимизировать движение на тысячах полос движения.

Тайлер Хайхерт, директор по продуктам ITS в Quarterhill, ответил на следующие вопросы издания The Robot Report:

Как расширяются парки автономных грузовиков и других беспилотных транспортных средств в США и как это соотносится с ситуацией в других странах?

Хайхерт: США стали одной из наиболее активных сред для развития автономных грузовых перевозок, в основном потому, что компании могут тестировать и внедрять технологии в определенных коммерческих коридорах, пока политики разрабатывают нормативную базу. Это ускорило тестирование в реальных условиях и коммерческое внедрение.

Такие компании, как Kodiak и Aurora, уже работают в коммерческих коридорах благодаря экосистеме, которая позволила технологии доказать свою эффективность до того, как правила смогли бы ее ограничить. В других регионах, включая некоторые части Европы, применяется подход «сначала регулируем, потом внедряем». В этой модели есть своя логика, но она сопряжена с определенными издержками. США накапливают эксплуатационный опыт и данные с такой скоростью, с которой трудно сравниться, когда развитие технологий зависит от политических решений.

Автомобили с автономным управлением создают проблемы для транспортной инфраструктуры

Какие потенциальные преимущества предлагают беспилотные транспортные средства и какие проблемы все еще требуют решения?

Хайхерт: Поезда курсируют по выделенной инфраструктуре, по предсказуемым маршрутам и по установленному расписанию, создавая минимальную нагрузку на государственные ресурсы. Автономные грузовые перевозки могут обеспечить аналогичную эффективность для существующих сетей автомагистралей. В идеальном сценарии автономность позволяет увеличить время эксплуатации, снизить давление, вызванное хронической нехваткой водителей, и сэкономить топливо за счет движения колоннами — что создает значительные преимущества.

Как и в случае со многими технологиями, находящимися на ранней стадии развития, автоматизация грузовых перевозок поднимает важные вопросы, связанные с инфраструктурой. По мере распространения этой технологии мы должны тщательно продумать, кто будет контролировать проектирование автомагистралей, управление дорожным движением и финансирование проектов. Операторы грузовых перевозок получат существенную экономию затрат, но государственные органы столкнутся с проблемами увеличения износа дорог, заторов и усложнения дорожной сети. Автономные технологии будут продолжать быстро развиваться, и нашей инфраструктуре необходимы соответствующие мощности и вспомогательные системы, чтобы не отставать от темпов развития.

Какие уникальные вызовы возникают при управлении автономным транспортом?

Хайхерт: Одна из самых сложных проблем связана с инфраструктурой — необходимостью обеспечить поддержку всего, что касается автономных транспортных средств. Управление сетью, в которой автономные грузовики, колонны в режиме «платонирования» и обычные автомобили с водителем делят одни и те же полосы движения в режиме реального времени при меняющихся погодных условиях и различных дорожных условиях, представляет собой чрезвычайно сложную задачу. Коммерческие транспортные средства также несут большую ответственность за общественную безопасность из-за своих размеров и веса по сравнению с потребительскими беспилотными автомобилями. Автономный грузовой грузовик весом 80 000 фунтов (36 287 кг) имеет совершенно иные последствия, чем роботакси, заказываемое по требованию.

По мере развития этой технологии ведомствам требуются надежные способы передачи информации об изменяющихся дорожных условиях и обеспечения соблюдения правил, чтобы эти транспортные средства могли бесперебойно и безопасно эксплуатироваться наряду с другими участниками дорожного движения.

Разработчики автономных транспортных средств должны ответить на вопросы безопасности и социального характера

Насколько нормативная база успевает за развитием транспортных технологий?

Хайхерт: В США во многих сферах автономного транспорта технологии развиваются быстрее, чем регулирование. Это не редкость для новых технологий, и, как я уже упоминал, регулирующие органы, как правило, позволяют отрасли собрать реальные эксплуатационные данные, прежде чем устанавливать стандарты. Это обеспечило более быстрый и обоснованный цикл внедрения, чем позволила бы модель регулирования «сверху вниз». По мере того как автономные грузоперевозки переходят от пилотных проектов к постоянной коммерческой эксплуатации, давление в пользу стандартизированных требований безопасности будет усиливаться. Задача на будущее — найти правильный баланс между стимулированием инноваций и установлением единых стандартов безопасности, которые укрепят доверие общественности.

Как разработчики автономных транспортных средств реагируют на сопротивление со стороны некоторых юрисдикций и профсоюзов?

Хайхерт: Большая часть дискуссии по праву сосредоточена на влиянии на рынок труда, хотя стоит отметить, что грузоперевозочная отрасль по-прежнему сталкивается с хронической нехваткой водителей во многих регионах страны. Американская ассоциация грузоперевозчиков прогнозирует дефицит в 82 000 водителей к 2026 году. У отрасли существует проблема с предложением, которую автономные технологии, вероятно, не смогут решить сразу, но я полагаю, что высокий спрос на водителей сохранится, особенно в сфере региональных перевозок и доставки «последней мили».

Исходя из моего опыта, эффективная автономная технология будет дополнять существующую экосистему грузовых перевозок, а не заменять её. Завоевание доверия общественности и отрасли будет зависеть от того, удастся ли доказать не только безопасность этой технологии, но и её способность решать реальные операционные задачи, при этом продолжая поддерживать широкий круг работников транспортной отрасли.

Quarterhill сотрудничает с транспортными агентствами

Какие примеры демонстрируют сотрудничество Quarterhill с поставщиками услуг автономных грузоперевозок и другими организациями в целях модернизации межгосударственных перевозок и логистики?

Хайхерт: Основными клиентами Quarterhill являются государственные транспортные агентства, ответственные за обеспечение безопасности и эффективной работы дорожной сети, независимо от типов транспортных средств на дорогах. По мере того как автономные грузоперевозки становятся все более распространенными, этим агентствам все больше потребуются инфраструктура и системы управления дорожным движением, способные справляться со сложностями, связанными с поддержкой как традиционных, так и автономных коммерческих транспортных средств.

Наша текущая работа включает виртуальный контроль на пунктах взвешивания, мониторинг дорожного движения и системы обеспечения соблюдения правил, соответствующие стандартам безопасности коммерческого транспорта CVSA. Эти системы уже помогают агентствам управлять классификацией автопарка, обеспечением соответствия требованиям и оперативной прозрачностью в широком масштабе. По мере роста доли автономных грузовых перевозок в общем объеме перевозок необходимо развивать и соответствующую инфраструктуру — обеспечивать идентификацию и обработку данных об автономных транспортных средствах, передавать информацию о динамических дорожных условиях и предоставлять организациям данные, необходимые для обеспечения соблюдения стандартов в отношении транспортных средств, у которых нет водителя, которого можно было бы остановить. Именно эту задачу мы активно решаем совместно с нашими партнерами из соответствующих организаций.