HogarEl laboratorio de Huawei en Shanghai avanza en la ingeniería acústica del automóvil
Al entrar en el Centro de I+D de Acústica de Huawei en Shanghái, esperaba una visita rutinaria a las instalaciones. En lugar de eso, descubrí una sofisticada ingeniería de sonido para automóviles dispuesta a romper el mercado tradicional del audio en el automóvil.
Las instalaciones, creadas tras las importantes inversiones en investigación de audio de Huawei a partir de 2012, cuentan con tres entornos de pruebas especializados: una cámara totalmente anecoica de 4,8x4x4 metros, una sala semianecoica más grande de 14x12x5 metros con suelo reflectante y una sala de escucha con configuración 9.1.6 dedicada. Aunque las restricciones fotográficas protegían la tecnología patentada, las propias especificaciones técnicas revelan una historia convincente.
Afrontar los retos del audio para automóviles
Goller, cuya carrera incluye puestos en Gamut Audio, Bang & Olufsen y Harman International, dirige lo que Huawei denomina "metodología de master-tuning", un enfoque que combina mediciones acústicas objetivas con principios psicoacústicos para la calibración final del sonido.
En su intervención en la sala de escucha durante la primera parte de la visita, Goller explicó la filosofía de desarrollo de Huawei: reproducir con precisión las grabaciones tal y como las concibieron los artistas, creando lo que denominó un "efecto fantasma" que sumerge a los oyentes en el entorno de grabación original. Esto exige la integración de mediciones acústicas científicas, conocimientos artísticos y hardware diseñado a medida.
El procedimiento técnico comienza con mediciones objetivas: curvas de respuesta en frecuencia, relaciones de fase, comportamiento temporal y características de distorsión. Así se establecen los parámetros de rendimiento. A continuación, se llevan a cabo exhaustivas sesiones de escucha subjetiva para refinar el sonido utilizando principios psicoacústicos con el fin de abordar los retos inherentes a la cabina: asimetría acústica, reflexiones a corta distancia y carga de graves.
El objetivo sigue siendo trabajar dentro de estas limitaciones físicas manteniendo la autenticidad del material de origen.
Presentación de la serie HUAWEI SOUND ULTIMATE
Interior de la berlina eléctrica de lujo Maextro S800 Esta investigación culmina en la serie HUAWEI SOUND ULTIMATE, el principal sistema de audio de la compañía, actualmente implementado en la berlina eléctrica de lujo Maextro S800. La configuración incluye 43 altavoces alimentados por amplificadores duales que generan una potencia combinada de 2.920 vatios.
La primera experiencia de sonido envolvente 4D específica para asientos de Huawei incorpora excitadores 4D traseros sincronizados con el contenido de audio y vídeo, que mejoran la experiencia auditiva con una respuesta táctil.
Los avances de hardware no son genéricos, sino que están diseñados con precisión. El woofer de fuerza tangencial reorienta 90 grados la geometría convencional del woofer de la puerta, lo que minimiza la resonancia del panel y amplía la respuesta de graves. Un subwoofer patentado de doble diafragma utiliza directamente el volumen de la cabina, superando las limitaciones tradicionales del recinto.
El difusor Crystal Star-Ring se eleva automáticamente al entrar los ocupantes, coordinándose con la iluminación ambiental sincronizada con el ritmo y mejorando al mismo tiempo la definición de la imagen central: Huawei informa de una mejora del 30% en la uniformidad del sonido en comparación con las generaciones anteriores.
La implementación de audio espacial emplea 10 canales aéreos, control de campo sonoro adaptativo y lo que Huawei caracteriza como un modelo de pista de audio espacial patentado para lograr precisión y claridad posicionales. En particular, el sistema se integra con HarmonyOS, y va más allá del audio para incluir la tecnología "sound-to-light", es decir, iluminación ambiental controlada por inteligencia artificial que reacciona al contenido musical en tiempo real.
Zonas de audio independientes
La característica tecnológicamente más avanzada es la capacidad de zonas de sonido independientes. Cada uno de los cuatro reposacabezas incorpora cuatro transductores: dos tweeters y dos unidades de rango medio. Combinado con los algoritmos de control del campo sonoro de Huawei, el conjunto de altavoces principales funciona como un cancelador de ruido activo, minimizando las fugas de audio entre los asientos delanteros y traseros.
Huawei asegura un aislamiento de hasta 30 dB entre filas y una separación energética del 99%. Durante las demostraciones, los pasajeros delanteros disfrutaron de música clásica mientras los traseros veían películas de acción con una interferencia audible insignificante. Para comprobar si estas prestaciones se mantienen con distintos tipos de contenido y niveles de volumen, habrá que seguir validándolas en el mundo real.
El sistema también incluye cancelación del ruido de la carretera mediante lo que Huawei denomina un "modelo omnidimensional": amplificación multicanal de baja latencia que aplica una cancelación adaptada al oído. El cristal acústico multicapa y los materiales absorbentes especializados proporcionan aislamiento pasivo, con lo que la empresa describe como un nivel de ruido de base "de biblioteca".
Evaluación de la inversión
Huawei ha revelado importantes gastos en I+D: 179.700 millones de CNY (aproximadamente 20.000 millones de libras / 23.400 millones de euros) en 2024, lo que representa el 20,8% de los ingresos totales, con más de 113.000 empleados en puestos de I+D. La empresa indica que aproximadamente 60.000 millones de CNY (unos 6.600 millones de libras esterlinas / 7.800 millones de euros) se destinan específicamente a la investigación científica fundamental.
Estas cifras contextualizan las aspiraciones de Huawei en ingeniería de sonido para automoción. En la actualidad, la empresa ofrece soluciones a más de veinte fabricantes de automóviles, que abarcan asistencia al conductor, sistemas de cabina, acústica y sistemas de control. Sin embargo, Huawei mantiene su papel de proveedor de componentes: los fabricantes individuales determinan la disponibilidad en el mercado y el despliegue regional.
Consideraciones sobre el impacto en el mercado
El sector de la ingeniería de sonido para automoción ha estado liderado históricamente por marcas europeas consolidadas. La estrategia sistemática de Huawei -instalaciones de pruebas construidas a propósito, expertos contratados de empresas de audio tradicionales y una inversión de capital sustancial- supone un reto importante para esta jerarquía existente.
La cuestión relevante no es si Huawei puede crear impresionantes demostraciones tecnológicas. Está claro que el sistema Maextro S800 lo consigue. La cuestión crucial es si esta sofisticación se traduce en mayores volúmenes de producción en múltiples plataformas de vehículos a precios comercialmente sostenibles.
El objetivo declarado de Goller sigue siendo "una reproducción óptima de las grabaciones: ofrecer la experiencia que los artistas pretendían originalmente". Se trata de un objetivo audiófilo clásico que la ingeniería de sonido de automoción ha tenido históricamente dificultades para alcanzar dadas las limitaciones del entorno.
Evaluación del rendimiento
Tras la experiencia adquirida tanto con las instalaciones de laboratorio como con el sistema instalado en el automóvil, el programa de Huawei demuestra una solidez metódica. La integración del desarrollo basado en mediciones y el perfeccionamiento subjetivo de la sintonización refleja la práctica establecida del audio de gama alta, adaptada a las aplicaciones de automoción.
El éxito en el mercado dependerá de factores que van más allá del rendimiento acústico: la escalabilidad de la producción, la integración de la cadena de suministro con múltiples fabricantes de automóviles y, en última instancia, si los consumidores valoran características como las zonas de sonido independientes y el ajuste avanzado lo suficiente como para justificar un precio superior.
Huawei ha sentado las bases técnicas. La validación comercial se materializará cuando estos sistemas pasen de las demostraciones emblemáticas a las líneas de producción de automóviles convencionales.
Véase también: Huawei detalla la hoja de ruta de desarrollo de IA de código abierto en Huawei Connect 2025
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comentario (1)
0/500
![TimothyCarter]()
Была в шоке, когда прочитала про акустическую лабораторию Huawei в Шанхае! 🤯 Раньше думала, что они только телефоны делают, а тут оказывается целое направление по автомобильному звуку. Интересно, насколько их технологии смогут конкурировать с Bose и Harman? Может, скоро в каждой машине будет 'сделано в Huawei' вместо премиальных брендов? 🎵 Кстати, а как они решают проблему шумоподавления на высоких скоростях?
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Zonas de audio independientes
La característica tecnológicamente más avanzada es la capacidad de zonas de sonido independientes. Cada uno de los cuatro reposacabezas incorpora cuatro transductores: dos tweeters y dos unidades de rango medio. Combinado con los algoritmos de control del campo sonoro de Huawei, el conjunto de altavoces principales funciona como un cancelador de ruido activo, minimizando las fugas de audio entre los asientos delanteros y traseros.
Huawei asegura un aislamiento de hasta 30 dB entre filas y una separación energética del 99%. Durante las demostraciones, los pasajeros delanteros disfrutaron de música clásica mientras los traseros veían películas de acción con una interferencia audible insignificante. Para comprobar si estas prestaciones se mantienen con distintos tipos de contenido y niveles de volumen, habrá que seguir validándolas en el mundo real.
El sistema también incluye cancelación del ruido de la carretera mediante lo que Huawei denomina un "modelo omnidimensional": amplificación multicanal de baja latencia que aplica una cancelación adaptada al oído. El cristal acústico multicapa y los materiales absorbentes especializados proporcionan aislamiento pasivo, con lo que la empresa describe como un nivel de ruido de base "de biblioteca".
Evaluación de la inversión
Huawei ha revelado importantes gastos en I+D: 179.700 millones de CNY (aproximadamente 20.000 millones de libras / 23.400 millones de euros) en 2024, lo que representa el 20,8% de los ingresos totales, con más de 113.000 empleados en puestos de I+D. La empresa indica que aproximadamente 60.000 millones de CNY (unos 6.600 millones de libras esterlinas / 7.800 millones de euros) se destinan específicamente a la investigación científica fundamental.
Estas cifras contextualizan las aspiraciones de Huawei en ingeniería de sonido para automoción. En la actualidad, la empresa ofrece soluciones a más de veinte fabricantes de automóviles, que abarcan asistencia al conductor, sistemas de cabina, acústica y sistemas de control. Sin embargo, Huawei mantiene su papel de proveedor de componentes: los fabricantes individuales determinan la disponibilidad en el mercado y el despliegue regional.
Consideraciones sobre el impacto en el mercado
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